Formule 1 is een sport die altijd in ontwikkeling is. Of het nu gaat om de onberispelijke technologie in de auto’s, de pieken en veranderingen aan de machines, of de regels en voorschriften van de sport. De auto’s zitten boordevol geavanceerde snufjes om de maximale snelheid te halen.
Hier is een korte uitleg van een dergelijk systeem, erkend als Drag Reduction System (DRS):
Wat is een DRS in de F1?
DRS staat voor Drag-reductiesysteem. Dit is een methode die F1-coureurs gebruiken om hun rivalen beter te volgen en dus in te halen.
Het weerstandsreductiesysteem (DRS) is een inhaalhulp die is ontworpen om racen spannender te maken. In een DRS-zone mag een bestuurder binnen een seconde van een rivaliserende auto de DRS activeren.
Het werd geïntroduceerd in 2011. Het gebruik van DRS is een uitzondering op de regel die alle bewegende delen verbiedt waarvan het primaire doel is om de aerodynamica van de auto te beïnvloeden, die in 2013 is bewerkt.
Het is een verstelbare achtervleugel van de auto, zoals weergegeven in de afbeelding hierboven, die beweegt wanneer deze wordt geactiveerd op de commando’s van de bestuurder. DRS komt vaak met voorwaarden, zoals de achtervolgende auto moet binnen zijn een seconde (wanneer beide auto’s het detectiepunt passeren) om DRS te activeren.
Het openen van de klep geeft ongeveer 18-20 km/u voordeel aan de bestuurder die het mogelijk maakt.
Hoe werkt het?
Op tal van terreinen worden hoogwaardige aerodynamische componenten toegepast. Elke keer dat je op een vliegtuig zit, zie je de vleugelkleppen, rolroeren bewegen, en vaak als je aan land komt, kun je de hydraulica zien die wordt gebruikt om ze te verplaatsen.
De systemen op een Formule 1-auto werken op een vergelijkbare manier. Hydraulische buizen, staven en actuatoren. Maar terwijl er op een Airbus A320 of zelfs een moderne UAV of straaljager enorm veel ruimte is om in te werken, is bij een Grand Prix-auto het tegenovergestelde waar.
Wat zijn de regels?
Het gebruik van DRS gaat gepaard met een set regels die de coureurs en de teams moeten volgen.
- De achtervolgende auto is binnen een seconde van de leidende auto.
- De volgende auto is in een DRS-zone zoals vooraf bepaald door de FIA.
- Het DRS-systeem mag pas worden ingezet: Twee raceronden zijn voltooid na de Grand Prix-start, een herstart of een safety car-periode.
- Het DRS-systeem kan niet worden gebruikt door de chauffeur in voorkant om hun positie te verdedigen, tenzij ze zich binnen een seconde van een auto voor hen bevinden.
- Het DRS-systeem wordt mogelijk niet ingeschakeld als de racedirecteur van mening is dat de raceomstandigheden onveilig zijn, zoals bij een race die in de regen wordt verreden.
DRS-zones en hoe deze te gebruiken?
Het gebied waar DRS kan worden gebruikt, wordt gemarkeerd door een lijn op de baan om het begin van de zone aan te duiden, een zogenaamde detectie punt, gevolgd door een tweede regel die bekend staat als de activering punt.
Er is ook een bord met de vermelding ‘DRS’ waar de DRS-zone begint.
Wanneer de bestuurder zich in een DRS-zone bevindt, laat een lampje op het stuurwiel van de bestuurder de bestuurder weten dat het DRS-systeem automatisch wordt ingeschakeld. Het systeem wordt gedeactiveerd op het moment dat de bestuurder start remmen.
De detectie van het gat van één seconde tussen auto’s is volledig geautomatiseerd via sensoren in de auto’s wanneer ze de detectiezone op het circuit binnenkomen, maar de daadwerkelijke activering van het DRS-systeem wordt handmatig door de bestuurder voltooid met behulp van zijn stuur.
Ik hoop dat dit artikel je heeft geholpen alles over DRS te begrijpen.
